Многие автолюбители ставят на колёса шипованную резину с целью уберечься таким образом от всего, от чего не всегда спасают даже самые хорошие фрикционные покрышки... оправдан ли выбор?

Вероятность гололёдицы на дороге зимой достаточно высока и чтобы встретить зимний «экстрим» во всеоружии, многие автолюбители часто не задумываясь ставят на колёса шипованную резину с целью уберечься таким образом от всего, от чего не всегда спасают даже самые хорошие фрикционные покрышки. Действительно, как показывают в т.ч. многие тесты, редко какая «липучка» может сравняться с шипами, когда речь идёт о езде по самым скользким покрытиям. Вместе с тем у каждой медали есть обратная сторона. Есть она и у шипуемых шин, а уж как относиться к ней – считать незначительным неудобством или же реальным поводом отказаться от такой резины – зависит от личных приоритетов водителя, того, какие характеристики шин он считает важнейшими.

Шипуемые зимние шины имеют хорошо известную, увы, проигрышную особенность в сравнении с «липучками», о которой, тем не менее, знают не все. Резиновый материал таких покрышек отличается пониженной мягкостью – качество, которым приходится жертвовать ради того, чтобы шипы плотнее держались на своих местах и, следовательно, меньше выпадали. На практике это означает небольшую потерю сцепления, к которой также ведёт более узкое, чем у фрикционных шин, пятно контакта. Зная этот недостаток, производители обычно сильнее «изрезают» протектор для повышения кромочного эффекта, ведь  чем больше прорезей на поверхности шины, тем она потенциально будет лучше вести себя на укатанном снегу и собственно льду – то, ради чего полностью отказываться от шипов, как правило, не решаются.

Даже, если не касаться ходовых характеристик, нельзя отрицать факт снижения комфортабельности, острую нехватку которой наиболее часто замечают при выезде на относительно чистое от снега асфальтовое покрытие. Вместе с тем произрастает логичный вопрос, подводящий к целесообразности покупки «шиповок»: так ли уж необходимо ездить с шипами в условиях городских дорог, где серьёзные наледи как таковые – не глобально частое явление? Сверхзащитные меры в виде металлических болтов, торчащих из протектора, действительно помогают справляться с ледовым экстримом, однако, если экстрима на дорогах нет, то и пользы шипов не почувствуется, а мало того, что в шипах на асфальте вообще делать нечего, так это еще губительно сказывается на их состоянии. Твёрдое асфальтовое покрытие не лучшим образом сказывается на сохранности шипов, как результат – они раньше обычного вываливаются или просто приходят в негодность. И это еще одно объяснение того, почему, если уж брать такую резину, то либо изначально ошипованной, либо немедля ошиповывать её на монтаже – без своих металлических сцепных элементов такая покрышка теряет всяческую привлекательность, ведь даже не имея шипов, проигрывает фрикционным моделям как в комфорте, так и в разгонно-тормозной динамике. Впрочем, лишние услуги шиномонтажа могут и не понадобиться - в продаже сейчас легко найти и купить шины уже оснащенные всем, чем надо.

С целью хоть как-то замедлить необратимый процесс разрушения покрышек на асфальте, производители делают их из более толстой резины, следом за чем увеличивается вес изделий – ненамного, но тоже вносит свою лепту в динамику движения.

Разница между шипованными и нешипованными шинами часто кажется несущественной, тем не менее это далеко не так. В определенном смысле можно сказать что это шины для разных режимов и погодных условий, а значит ставя на авто шипованную резину приготовьтесь к существенным отличиям в характере движения и явному снижения комфортабельности.